大家了解嗎，我們的汽車輪胎，在運(yùn)行過程中，它的內(nèi)部溫度經(jīng)常是超過30℃，高的時(shí)候甚至超過了100℃，其中超高溫部位主要集中在輪胎的厚斷面部位 (如中心和胎肩 ) 等等這些散熱和導(dǎo)熱性不足的區(qū)域，溫度長期高于 100 ℃；而輪胎圈部位溫度也是達(dá)到 70 ~80 ℃，該溫度主要是行駛過程中的剪切力造成的。如果熱量得不到傳導(dǎo)和散熱，對輪胎的安全行駛是有很大隱患的，所以我們平常制作輪胎的時(shí)候，一般都是要往里面加氧化鋅的哦，并且隨著氧化鋅的用量增加，它會(huì)對提高膠料的導(dǎo)熱性和耐熱性很大幫助的哦，它能夠有利于降低輪胎運(yùn)行過程中的溫度和防止它的溫度繼續(xù)升高，保證了行車安全，同時(shí)，氧化鋅的添加還可以防止橡膠受到霉菌或紫外線的侵蝕，以及提高輪胎的耐磨性、抗撕裂性、抗拉強(qiáng)度等指標(biāo)。

氧化鋅也是目前輪胎橡膠配方中幾乎最貴的原材料之一。當(dāng)氧化鋅與植物和動(dòng)物脂肪酸，如油酸、棕櫚酸和硬脂酸等脂肪酸的衍生物結(jié)合，生成鋅皂類加工助劑后，加入到輪胎制造過程還可以改善填料分散降低門尼粘度、縮短混煉時(shí)間提高生產(chǎn)效率、容易脫模改善外觀減少廢品率、節(jié)約能源，降低成本。

雖然氧化鋅在輪胎中有這么多的優(yōu)點(diǎn)和好處，但是在歐盟環(huán)保法規(guī) EC 1272/2008中，描述輪胎如果過量使用氧化鋅會(huì)對環(huán)境造成污染，尤其是水和土壤。那么未來氧化鋅及氧化鋅的衍生物改良方向在哪里呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言一起探討氧化鋅的未來發(fā)展之路。